TEST: Geely Starray EM-i MAX: Kamen na kamen je palača

Grajenje mostov ni enostavno – pravzaprav gre za velik tehničen izziv. Še bolj kompleksno pa postane takrat, ko gradimo most med bencinom in elektriko. Pa je Geelyju uspelo že v prvo?

Pa se je zgodilo – na test je pripeljal prvi »kitajec«! In kaj o njem povedati? Izkaže se, da precej veliko. Začnimo pri zunanjosti. Starray EM-i, ki z bencinskim Starrayem nima razen imena skupnega praktično ničesar, je 4,74 metra dolg, 1,9 metra širok in 1,69 metra visok športni terenec, ki s svojo velikostjo konkurira športnim terencem C-SUV segmenta, kot so Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS in podobni. Če so kitajski avtomobili pogosto znani po precej ekstravagantnih zunanjostih, je Starray EM-i nasprotje tega – s svojo precej zadržano obliko bo po godu ljubiteljev minimalizma, hkrati pa to ne pomeni, da na cesti ne bo ostal neopažen. Geely je za dizajn novega Starraya EM-i prejel tudi štiri nagrade za oblikovanje, ena izmed njih pa je prestižna nagrada Red Dot – še en dokaz, da je včasih manj res več. Še ena opazka iz testa – nisem se moral otresti občutka, da me zadek zelo spominja na Porschejevega Cayenna. Naključje? Mislim, da ne. Kljub temu pa bi rekel, da je Starray EM-i precej čeden avtomobil – zlasti v Jungle Green barvi, v katero je bil odet tudi naš testni avtomobil.

Če je zunanjost nekoliko netipična za kitajsko avtomobilistično kuhinjo, pa notranjost predstavlja pravi kontrast. To pa seveda ni nujno slabo, saj je udobje na izjemno visoki ravni, izbrani materiali so prijetni na otip, prav tako pa je kakovost izdelave dovolj dobra, da ne bo nikjer nič zaškripalo. Pohvaliti velja sedeže, ki ne navdušijo le s svojim udobjem, temveč tudi s funkcijo gretja in hlajenja – slednje je pri dani ceni prava redkost. Prav tako smo hitro vzljubili obvolanski izbirnik smeri vožnje, ki je dobro pozicioniran ter enostaven za uporabo. Verjeli ali ne, dandanes tudi to več ni samoumevno. Všečnih je tudi nekaj fizičnih stikal na sredinski konzoli, preko katerih je mogoče upravljati osnovne funkcije klimatske naprave ter glasnost. Geely se je torej precej potrudil, da je notranjost Starraya EM-i zelo prijetno okolje za preživljanje časa. Stvar, ki bi jo sam spremenil je spodaj in zgoraj prisekan volanski obroč, ki je preprosto prevelik in zato nekoliko neprijeten.

Aja, da ne pozabimo – zasloni! Glavni element armaturne plošče je, seveda, velik 15,4-palčni osrednji zaslon, preko katerega se upravlja s tako rekoč vsemi funkcijami avtomobila. Sam zaslon je sicer dovolj svetel in dobro odziven, vmesnik pa zaradi (pre)številnih menijev in podmenijev zahteva preveč pozornosti, ki je voznik med vožnjo preprosto nima. Primer – za nastavitev rekuperacije in izklop nadležnih asistenčnih sistemov je pred vsako vožnjo potrebnih približno 15 (!) pritiskov na zaslon, kar je absolutno preveč. Manjši voznikov zaslon je z diagonalo 10,2 palca dobro pregleden, čeprav neprilagodljiv, projekcijski zaslon, ki je del paketa opreme MAX, pa je velik, dovolj svetel in pregleden, zato si zasluži tudi plus.